Zahlreiche Studien und "fittest city" -Rankings haben ergeben, dass Städte und Stadtteile mit dem höchsten Grad an leichter Gehbarkeit auch diejenigen waren, die die geringsten Übergewichtsraten aufwiesen.
Eine neue Urban-Design-Bewegung namens "New Urbanism" wurde mit dem Ziel entwickelt, gesündere und umweltfreundlichere Städte zu fördern. Jüngste Daten zeigen, dass diese Bewegung auch Auswirkungen auf Übergewicht und Fettleibigkeit haben kann .
Was macht eine Nachbarschaft begehbar?
Der Begriff "Wanderbarkeit in der Nachbarschaft" bezieht sich darauf, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie zu lokalen Geschäften, Schulen und Parks in Ihrer eigenen Nachbarschaft laufen können. Features wie Gehwege und Fahrradwege erleichtern dies, und auch die Verfügbarkeit einer Vielzahl von Unternehmen in unmittelbarer Nähe.
Was ist der aktuelle Zustand der Neighborhood Walkability?
In den entwickelten Ländern haben die meisten Erwachsenen einen modernen sitzenden Lebensstil angenommen , der mit einem relativ niedrigen Grad an fortlaufender körperlicher Aktivität verbunden ist.
Die von den meisten nationalen und internationalen Richtlinien empfohlene Menge an körperlicher Aktivität beträgt mindestens 30 Minuten körperliche Aktivität mit moderater Intensität für mindestens 5 Tage pro Woche. Mehr und mehr Forschung hat jedoch gezeigt, dass der Aufenthalt im Laufe des Tages eine der besten Möglichkeiten ist, chronische Krankheiten wie Herzerkrankungen, Diabetes, Schlaganfall und Krebs zu verhindern.
Studien haben gezeigt, dass die meisten Erwachsenen nicht einmal die tägliche Mindestempfehlung für körperliche Aktivität erfüllen, geschweige denn die Empfehlung, den ganzen Tag aktiv zu bleiben. Und weitere Forschung hat gezeigt, dass Annehmlichkeiten unseres modernen Lebensstils, wie Reisen mit dem Auto und Schreibtischjobs, uns dazu bringen, seßhafter zu werden und wiederum zur Fettleibigkeitsepidemie beizutragen.
Was ist neuer Urbanismus?
Wie oben erwähnt, ist New Urbanism eine zeitgenössische Stadtplanungsbewegung, die unter anderem die Förderung von gesünderen und umweltfreundlicheren Städten und städtischen Gebieten zum Ziel hat.
Wie auf newurbanism.org vermerkt, "ist die Gestaltung von großartigen Orten für den Komfort und die Freude des Fußgängers einer der wichtigsten Aspekte des New Urbanism."
Die New Urbanism-Bewegung strebt danach, Städte zu schaffen "mit ganzen Netzwerken autofreier Straßen, die als Fußgängerstädte bekannt sind". Mit ihrer Betonung auf Elemente, die Städte fußgängerfreundlich machen und das Gehen für die meisten Alltagsziele fördern, kann New Urbanism planen höhere körperliche Aktivitäten sind ein normaler Teil der täglichen Routine.
Befürworter von New Urbanism stellen fest, dass "die Möglichkeit besteht, zu einer Mischung aus Geschäften, Restaurants, Zeitungsständen, Kaffeehäusern und Freiluftmärkten innerhalb von autofreien Vierteln und Arbeitszentren zu laufen, die höchste Lebensqualität bietet."
Einige haben sogar gefordert, dass ganze Stadtteile ausschließlich Fußgänger werden, mit direkten Verbindungen zu einer Bahnlinie für den Fernverkehr.
Was ist die aktive Designbewegung?
Mit ähnlichen Zielen wie New Urbanism ist Active Design laut dem Center for Active Design "ein evidenzbasierter Entwicklungsansatz, der Stadtplanungs- und Architekturlösungen zur Unterstützung gesunder Gemeinschaften identifiziert."
Auch dies ist eine Anwendung der Idee, Nachbarschaften, Gemeinschaften und sogar einzelne Gebäude so zu gestalten, dass Menschen dazu ermutigt werden, in ihrem täglichen Leben aktiver zu sein - wie zum Beispiel mit den Prinzipien der Gehbarkeit in der Nachbarschaft.
Interessanterweise wurde Active Design nicht nur von der Adipositas-Epidemie, sondern auch von Epidemien aus Epidemien aus vergangenen Epochen inspiriert. Wie vom Zentrum für aktives Design festgestellt, baut Active Design auf dem "Präzedenzfall des Designs, das die öffentliche Gesundheit im 19. Jahrhundert beeinflusst, wie es durch die massive Verringerung der Verbreitung von Infektionskrankheiten erkannt wird".
Im 19. Jahrhundert führte die Linderung der Engpässe und schlechten sanitären Verhältnisse, die mit Mietskasernen und anderen minderwertigen Wohngebäuden verbunden waren, zu einer beeindruckenden Reduzierung von Infektionskrankheiten wie Tuberkulose, Cholera, Typhus und anderen.
Es ist zu hoffen, dass durch den Einsatz der neuesten Gesundheitsforschung ähnliche Designprinzipien in der heutigen Zeit im Kampf gegen Fettleibigkeit angewendet werden können.
Wie kann dies bei der Adipositas-Epidemie helfen?
Sogenannte aktive Fortbewegungsarten wie Wandern oder Radfahren haben größere gesundheitliche Vorteile als das Autofahren und ein größeres Potenzial, Adipositas vorzubeugen.
In einer Studie, die sich mit dem selbst gemeldeten Pendlermodus (kategorisiert als privater Transport, öffentlicher Verkehr und aktiver Verkehr) bei über 15.000 Einwohnern des Vereinigten Königreichs befasste, hatten diejenigen, die mit aktiven und öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit reisten, eine deutlich geringere Körpermasse Index (BMI) als diejenigen, die den privaten Verkehr nutzten. (Der private Transport kann zum Beispiel das eigene Auto und das Autofahren umfassen.)
Nicht nur, dass diejenigen, die ganz oder teilweise zur Arbeit gingen oder radelten - wie dies bei der Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs der Fall war - einen niedrigeren BMI hatten, aber auch einen niedrigeren Körperfettanteil als diejenigen, die zur Arbeit kamen mit ihren eigenen Autos. Sowohl Männer als auch Frauen erlangten die Vorteile einer aktiveren Art des Transports.
Eine andere Studie, die sich mit mehr als 100.000 Menschen im städtischen und vorstädtischen Ontario in Kanada befasste, kategorisierte Nachbarschaften auf der Grundlage des Street Smart Walk Score®, den die Autoren der Studie als "zusammengesetzten Maßstab für die Gehbarkeit in der Nachbarschaft" beschreiben.
Basierend auf diesem Walk Score® legten die Forscher Stadtteile basierend auf Postleitzahlen in eine von fünf begehbaren Kategorien "von sehr autoabhängig bis hin zu" Walker's Paradise "". Studienteilnehmer, die in den sehr autoabhängigen Gebieten lebten, wurden gefunden signifikant höhere Chancen, übergewichtig oder fettleibig zu sein, verglichen mit denen, die "Walker's Paradise" -Bereiche bewohnten.
Darüber hinaus berichteten die Bewohner der "Walker's Paradise" -Bereiche, dass sie eher aus Freizeitgründen als aus Freizeitgründen spazieren gingen - zum Beispiel um Lebensmittel zu kaufen, anstatt einfach nur spazieren zu gehen. Diese Bewohner wurden durchschnittlich 3,0 kg weniger als diejenigen, die in den sehr auto-abhängigen Gebieten lebten, wiegen.
Im Anschluss an die kanadische Studie berichteten Forscher in der Zeitschrift der American Medical Association (JAMA), dass höhere Raten von Gehfähigkeit in der Nachbarschaft mit niedrigeren Raten von Übergewicht und Fettleibigkeit sowie eine verminderte Inzidenz von Diabetes während der Studienjahre verbunden waren (2001 bis 2012). Die Forscher stellten fest, dass weitere Studien notwendig sind, um die Auswirkungen von Active Design-Prinzipien und der Gehfähigkeit in der Nachbarschaft auf Krankheiten wie Fettleibigkeit und Diabetes zu untersuchen und zu bestätigen.
Andere Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass Blutdruck und aerobe Fitness bei Menschen verbessert werden, die in begehbaren Wohnvierteln leben. In der Tat ist die einfache Aktivität des täglichen Gehens eine der Veränderungen des Lebensstils, die bekanntermaßen den Blutdruck verbessern.
Und die Forschung hat andere gesundheitliche Vorteile eines täglichen 30-minütigen Spaziergangs gezeigt: in der Nurses 'Health Study zum Beispiel, diejenigen, die zügig gingen oder anderweitig moderate Intensität Übung für mindestens 30 Minuten jeden Tag erreicht hatten ein geringes Risiko von plötzlichen Herztod während 26 Jahren Follow-up.
Globale Beispiele für begehbare Städte
Laut der New Urbanism Site, sowohl Venedig, Italien und Kopenhagen, Dänemark sind hervorragende Beispiele für "große Fußgänger-Städte."
Unter den großen Weltstädten hat Venedig das größte Fußgänger-Straßennetz, das völlig autofrei ist.
Die traditionelle Hauptstraße von Kopenhagen, Stroget, wurde vor 40 Jahren in eine Fußgängerzone umgewandelt, und seitdem arbeiten die Stadtplaner daran, die Stadt von einer autoorientierten zu einer fußgängerorientierten Stadt zu verwandeln.
Zu den Schritten, die die Kopenhagener Planer unternommen haben, um diese Transformation zu erreichen, gehören die Umwandlung von mehr Straßen in Fußgängerzonen, die Umwandlung von Parkplätzen in öffentliche Plätze, die Förderung des Radfahrens als wichtigstes Transportmittel und der Bau von "dicht und niedrig" niedrige Gebäude mit dichtem Abstand werden bevorzugt.
Diese Schritte veranschaulichen die Prinzipien des New Urbanism, der "begehbare, vielfältige, kompakte Städte und Städte, die eine höhere Lebensqualität ermöglichen, indem sie neue Lebensentwürfe anbieten, schafft und wiederherstellt", wie es auf der New Urbanism Seite heißt.
Unter den Städten in Nordamerika, diejenigen mit den höchsten Walk-Scores zählen die US-Städte New York City (Punktzahl von 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) und Miami (78).
In Kanada waren die Städte Vancouver (mit einer Punktzahl von 78), Toronto (71) und Montreal (70) die höchsten Walk Scores.
In den Vereinigten Staaten waren die Transit-freundlichsten Städte auch diejenigen mit den höchsten Walk-Scores, was den positiven Effekt unterstreicht, den Stadtplanung und Stadtplanung auf die Gehbarkeit haben können. Zum Beispiel bewertete walkscore.com New York, San Francisco, Boston, den District of Columbia und Philadelphia als die 5 transitfreundlichsten Städte.
San Francisco und Boston rangierten ebenfalls in den fünf fahrradfreundlichsten Städten.
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